SV650(S) [SV400(S)] Spec
| ■大要 | |
| 型式 | VP52A [VK53A] |
| 標準価格 | 69万9000円 [64万6000円] |
| 発売日/販売計画 (年間・国内) | 1999年4月9日 [1998年9月28日]/2000台 |
| 塗色 | キャンディジェイブルー フラッシュシルバーメタリック [パールヘリオスレッド サターンブラックメタリック フラッシュシルバーメタリック] |
| ■エンジン | |
| 型式 | P503 [K508] |
| エンジン形式 | 4サイクル水冷90度V型2気筒 |
| クランク形式/バランサー | 270度 2軸受け 1大端/なし |
| 弁形式 (カム/バルブの駆動) | D0HC4バルブ (チェーン/直押し式) |
| 排気量 | 645cc [399cc] |
| 最高出力 | 70ps/8500rpm [53ps/10500rpm] |
| 最大トルク | 6.3kg-m/7000rpm [4.2kg-m/8000rpm] |
| ポア x ストローク (比率) | 81.0×62.6mm (0.773) [72.0 x 49.0mm (0.681)] |
| 圧縮比 | 11.5：1 [11.8:1] |
| バルブ (ステム) 径/リフト量 | IN：φ31.0 (4.5)/8.1mm EX：φ25.5 (4.5)/6.1mm [IN：φ29.0 (4.5)/7.6mm EX：φ24.0 (4.5)/6.1mm] |
| バルブタイミング (0.3mmリフト時) | IN：28°BTDC→62°ABDC/EX：43°BBDC→24°ATDC [IN：27°BTDC→62°ABDC/EX：47°BBDC→20°ATDC] |
| バルブクリアランス | IN：0.10～0.20mm EX：0.20～0.30mm |
| 気化器/ベンチュリー径 (メーカー) | BDSR36/φ36mm (ミクニ) |
| エアクリーナー形式/容量 | 乾式不織布/5.83 |
| エクゾーストシステム (膨張室) | 2-1-1 (なし) |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 点火方式 | フルトランジスタ |
| 標準プラグNGK | CR8E 0pt. CR7E CR9E [CR9E CR10E] |
| 日本電装 | U24ESR-N 0pt. U22ESR-N U27ESR-N [U27ESR-N U31ESR-N] |
| バッテリー (メーカー) | 12V/10Ah YT12A-BS [12V/8Ah YTX9-BS] (ユアサ) |
| 始動方式 (セルモーター出力) | セル (0.6KW) |
| オルタネーター通常出力 | 12V/21A/5000rpm |
| 定地燃費 | 35.5km/L [37km/L] (60km/h) |
| ■出力伝達系 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリンクワイア作動 |
| 変速機 | 6段リターン左足動1down/5up |
| 変速比1 | 2.461 13/32 |
| 変速比2 | 1.777 18/32 |
| 変速比3 | 1.380 21/29 |
| 変速比4 | 1.125 24/27 |
| 変速比5 | 0.961 26/25 |
| 変速比6 | 0.851 27/23 |
| l次減速比 (駆動方式) | 2.088 34/71 [2.620 29/76] (ギア) |
| 2次減速比 (駆動方式) | 2.933 15/44 [3.000 15/45] (チェーン) |
| ドライブチェーン (メーカー) | 525 x 108L DID525V8 [520 x 108L DID520VM] (大同) |
| ■シャシー | |
| フレーム形式 | ダイアモンド |
| フレーム主材/エンジン支持 | アルミ楕円パイプ (50.0×40.0×3.5mm)/6点 (リジッド) |
| サスペンションF (メーカー) | テレスコピック正立式φ41mm (カヤバ) |
| サスペンションR (メーカー) | スイングアームニューリンク式 (カヤバ) |
| サスペンション調整機能 | F：なし R：プリロード |
| ホイールトラベルF/R | 130/125mm |
| ブレーキF | 油圧式ダブルディスク [油圧式シングルディスク] |
| ブレーキR | 油圧式シングルディスク |
| ディスクF (メーカー) | φ290mm [φ310mm] x T4.5mmフローティング (日発精密工業) |
| ディスクR (メーカー) | φ240mm x T5.0mm リジッド (フジ・コーポレーション) |
| キャリパーF (メーカー) | ピンスライド片押し式同径2ピストン (トキコ) |
| キャリパーR (メーカー) | 対向式2ピストン (トキコ) |
| キャリパー取り付けポルトピッチF/R | 55/75mm |
| ピストン/マスターシリンダー径F | φ30.23mm/φ15.87mm [φ12.71mm] |
| ピストン/マスターシリンダー径R | φ38.13mm/φ12.71mm |
| タイヤサイズF | 120/60ZR17 55W [120/60R17 55H] |
| タイヤサイズR | 160/60ZR17 69W [160/60R17 69H] |
| 標準タイヤF (メーカー) | MEZ4 F (メッツラー) [BT-92F (BS)] |
| 標準タイヤR (メーカー) | MEZ4 (メッツラー) [BT-92RG (BS)] |
| ホイールF (メーカー) | 3.50 x 17 (アサヒテック) |
| ホイールR (メーカー) | 5.50 x 17 (アサヒテック) |
| ■寸法・重量・容量 | |
| 乗車定員 | 2名 |
| 全長/全幅/全高 | 2040/740/1130mm [2035/730/1130mm] |
| 軸間距離 | 1420mm [1415mm] |
| 最低地上高/シート高 | 140mm/785mm |
| キャスター | 25° [25°5′] |
| トレール | 100mm |
| オフセット | 28mm |
| フォークピッチ | 205mm |
| ハンドル切れ角 | 左右30度 |
| 最小回転半径 | 3.1m |
| 乾燥重量 | 169kg [163kg] |
| 装備重量 | 190kg [184kg] |
| フレーム重量 | N.A. |
| エンジン重量 | N.A. |
| 燃料タンク/予備容量 | 16L/残量約3L |
| 残量約3Lで警告灯が点滅点灯、残量約1Lで常時点灯 | |
| [残量約3Lで警告灯が点滅点灯] | |
| ガソリンの種類 | 無鉛レギュラーガソリン |
| オイル容量 | 2.7L [3.0L] |
| 冷却液容量 | 1.6L |
| ■灯火・メーター | |
| ヘッドランプ | 12V 55W＋55W/55W |
| テール | 12V 5W x 2 |
| ストップランプ | 12V 21W x 2 |
| フラッシャーランプ | 12V 21W x 4 |
| ポジションランプ | 12V 5W x 2 |
| 装着メーター | 速度計、回転計 |
| 速度計 | 40km/h 誤差 +5.0 -2.0、0～180km/h |
| 警音機 | 96dB x 1 平型 電気式 |
| ■サービスデータ | |
| 指定オイル | スズキ・エクスターオイル スーパーデラックス SG10W‐40 |
| フィルター交換時オイル量 | 2.4L |
| 通常交換時オイル量 | 2.3L |
| エンジン分解時オイル量 | 3.0L |
| 冷却液交換時量 | 1.35L |
| 指定フロントフォークオイル | カヤパG-10 |
| フロントフォークオイル量 | 489cc/油面104mm [494cc/油面199mm] |
| バルブクリアランス | IN：0.1～0.2mm EX：0.2～0.3mm |
| キャブレターセッティング | MJ：#127.5 [#122.5] MAJ：#45 [#0.6] PJ：#15 PAJ：#55(1) #170 [#140](2) JN：5DF23-53-3 [5D104-50-3] PS：2 1/2 [1 3/4]回転戻し |
| アイドリング回転数 | 1300rpm |
| タイヤ空気圧 | 1名乗車時・高速走行時 F：2.25kgf/cm^2 R：2.50kgf/cm^2 [F：2.00kgf/cm^2 R：2.25kgf/cm^2] 2名乗車時 F：2.25kgf/cm^2 R：2.50kgf/cm^2 [F：2.00kgf/cm^2 R：2.50kgf/cm^2] |
| 点火時期 (上死点前) | BTDC5° /N.A.～35°/N.A. [10°/1300rpm～38°/N.A.] |
| プラグギャップ | 0.7～0.8mm |
| ヒューズ | 12V 10/15/30A |
| Main | 30A |
| Head Hi | 15A |
| Head Lo | 15A |
| Ignition | 10A |
| Signal | 15A |
| Meter | 10A |
種別データ
| SV400 | SV400S | |
| 車両重量比率 | ||
| 前軸 | 47.3% | 48.4% |
| 後軸 | 52.7% | 51.6% |
| 最小回転半径 | 2.9m | 3.1m |
| フォークオイル注入量 (片側) | 494mL | 472mL |
| フォークオイルレベル | 99mm | 120mm |
| フォークスプリングの自由長 | ||
| 標準値 | 326.6mm | 314.3mm |
| 使用限度 | 320mm | 308mm |
各種アライメント
| スロットルケーブルの遊び：標準 | 2～4mm |
| クラッチケーブルの遊び：標準 | 10～15mm |
| ギヤシフトレバーステップからの高さ：標準 | 60～70mm |
| ブレーキレバーステップからの高さ：標準 | 55～65mm |
| ドライブチェーン20ピッチ長さ限度 | 318.0mm |
| ブレーキフルード | スズキブレーキフルード DOT4 |
| タイヤ磨耗限度 ()内は推奨値 | 前輪: 0.8 (1.6mm) 後輪: 0.8 (2.0mm) |
| リヤショックアブソーバースプリングイニシャル | |
| 調整範囲 | 7段階 |
| 標準位置 | 4段目 |
| ホイールの振れ 使用限度 | (縦横) 2.0mm |
| フロントフォークストローク | 130mm |
| プラグギャップ：標準値 | 0.7～0.8mm |
| アクスルシャフトの振れ：使用限度 | 0.25mm |
| フロントブレーキディスクの厚さ：使用限度 | 4.0mm |
| リヤブレーキディスクの厚さ：使用限度 | 4.5mm |
| ブレーキディスクの振れ：使用限度 | 0.3mm |
| 制動停止距離 60km/h | 前輪: 27m 後輪: 40m |
参考文献
BIKERS STATION 1999/7号
| F.No. | |
| SV400W | VK53A-100001 – |
| SV400SW | VK53A-100001 – |
| SV400SY | VK53A-101953 – |
| SV400SK1 | VK53A-500001 – |
| SV400K3 | VK53A-500551 – |
| SV400K4 | VK53A-500947 – |
| SV400SK4 | VK53A-500957 – |
初めてメールします。当方もＳＶ６５０Ｓに乗り始めて２年が過ぎ、１万キロを超え段々個性が分かってきてなじんできたところです。以前はＣＢ７５０Ｆで１０万キロを走りましたが、マルチであり、車重が２３０キロと還暦が近くなってやや取り回しが辛くなり、取り回しが楽なツインを探していたところ、現在の愛車と出会ったものです。昨年は会津若松へ二泊三日１１００キロを走りましたが、疲れも少なくこの車を選んで良かった実感しました。静岡市居住ですので、どこぞですれ違うかもしれませんが、そのときは「ヨロシク」です。
メールありがとうございます。
静岡市でしたらちょくちょく走りに行っているので、すれ違うかもしれません。その時はこちらこそよろしくお願いします。
ちなみに、そちらのSV650Sの色は何色でしょう？
色は銀色です。ナンバーは「５５５」ですので、どこかの道の駅でお会いしたら声をかけてください。ＳＶは少数派ですから確率は高いですよ。増して６５０は国内では2年位しか販売されませんでしたから。でもこの頃感じるのは、今こそこのバイクが評価されるべきなのだと思います。ＣＸやニンジャがツイン化し、カタログデータのみで、ユーザの興味を引いていた時代からの脱皮を図りつつ熟年世代がターゲットに絞りこんできたことにも繋がると思います。ではまた